郑西高铁因票价高，开通后上座率并不乐观。

　　5月19日，国家发改委对“高铁车票价格涉嫌垄断”回函，表示待到条件成熟时，武广、郑西等高铁将举行票价听证。届时，郑西、武广高铁票价将有望拉低。

　　“我的时间没有那么值钱”

　　昨日，在运行了100多天的郑西客专上，记者发现其上座率并不乐观，多个车厢里留有不少的空位。

　　昨17时45分，郑州火车站铁行网客票余额栏显示，19时10分将开出G2011郑西高铁上，51个一等座还剩余35个未售，559个二等座还余310个;20时25分将开出的G2013郑西高铁上，一等座票还有45张未售，二等座票还余434张，所出售票额只是总票额两成。

　　而郑州开往西安的普通列车车票，多数已无票可售，或只剩余少量的站票。

　　在郑州做生意的西安市民吕先生说，从郑州到西安，最便宜的硬座价73元，用时6小时左右，乘郑西高铁二等座价是240元，需2小时26分，“对于我来说，乘坐一两次体验一下先进科技还行，不会经常去选择高铁出行，毕竟，我的时间也没有那么值钱!”

　　一名在西安上学的学生说，宁愿花100元钱坐7个小时的火车，也不会花240元钱去坐两个小时的高铁。因为自己两周的生活费两小时就花掉了，心疼!

　　“高铁票价至少有五成下降空间”

　　今年3月11日，包括董正伟在内的公益律师频频“上书”，认为高铁票价应当参照京津高速铁路每公里0.25元进行定价，向国家发改委、工商总局发出反垄断举报信，建议对武广高铁、郑西高铁等高速铁路限制发车数量班次和垄断高价、价格欺诈等行为开展反垄断执法。

　　根据董正伟、柏平亮、陈东等律师的测算，现有的高铁票价是每公里0.25元的2倍。也就是说高铁价格至少有五成的降价空间。

　　有人做了这样一个比较。现在日本人的每工作日(8小时)平均收入是1.3万多日元，折合人民币大约800元，而中国人的每工作日(8小时)平均收入不到80元，日本人三天班的收入可以乘坐新干线列车从新大阪到东京两个往返(相当于在中国坐高铁在武汉和广州之间一个往返);而中国人呢，在武汉与广州之间往返一次要花去20天的工资(20天的收入：80元×20=1600元，武汉至广州一个往返：790元×2=1580元)。

　　也就是说，坐同样距离的高速铁路，日本人需要花三天的工资，而中国人需要花20天的。

　　“适时通过法定程序举办听证会”

　　关于 “高铁票价过高”的质疑，5月19日，国家发改委价格司首次作出回应。

　　据媒体报道，5月19日，国家发改委表示，国家价格主管部门一直密切关注高速铁路运营状况，收集和分析有关数据。高铁火车票垄断高价暴利问题，发改委价格监督检查司已经受理;关于高铁票价听证问题，京津高铁现在客流量不稳定听证时机不成熟，郑西、武广等高铁刚刚试运行，成本无法准确测算，因而听证会暂时无法进行。

　　今后，将根据全国高铁运营和车票试行运价实施情况，适时通过法定程序举办听证会，调整高铁车票价格。但没有明确将要何时举办听证会。 (李志红 )