日前，美元兑欧元从0.8∶1贬值到1.4∶1，影响了澳大利亚、巴西等国以本币计价的铁矿石公司盈利，因此，一夜之间，各类铁矿原料与2004年相比分别上涨了71.5%。根据以往经验，进口铁矿石价格暴涨，同样也使汽车制造的主要原材料之一的冷轧板价格上涨8%左右。

　　中国钢铁协会提供的数据显示，目前我国有50%的铁矿石依赖于进口，是世界第一大铁矿石进口国。根据2004年的数据，我国进口各类铁矿石总量约两亿吨，河北、广东、山西、上海等地的一些钢铁厂对进口铁矿石的依赖程度达到50%，宝钢的依赖程度可能达到90%，而我国90%以上的汽车制造厂的钢铁又必须由宝钢来供应。

　　因此，钢铁价格疯狂涨价，给汽车制造行业带来了巨大的成本压力以及致命的困惑。这样的成本上升压力并非仅限于国产轿车，进口车也都将面临这一严峻的成本控制问题。在本来就持续低迷的车市，造车成本大幅度上涨意味着什么呢?相信，这是任何一个汽车厂家都不愿意面对的问题。要消化上游的价格压力，汽车厂家的惟一办法就是对整车进行加价销售。

　　零配件价格普遍上涨

　　车主王先生在市区一家汽配商店购买机油时发现，与上次的购买价格230元相比，这次他买的一桶润滑油又涨了50元，涨幅超过了20%。这只是目前汽配市场普遍涨价的一个缩影，受原材料上涨的影响，目前维修厂和汽配店的汽车配件，不管是铁制的、还是铝制或者铜制的，价格都普遍上涨了。

　　韩泰轮胎就对中国市场所售轮胎价格提升5%至8%。同时，生产马牌轮胎的美国大陆集团也对其轮胎进行了小幅提价。进入3月，普利司通也上调轿车胎和卡车胎的价格，提价幅度为3%至5%。米其林、回力、百路驰等轮胎涨幅在3%至7%之间。

　　轿车成本上升约千元

　　据介绍，钢铁制品是汽车行业的主要原材料，一台重1-1.6吨的轿车，60-70%是钢铁的重量。其中，整车厂直接进料的主要是构成车身冲压件的冷轧板，其他的悬挂、变速箱等由零部件厂向整车厂供货。一般情况下，1.6吨铁矿石可生产一吨生铁，从生铁到钢，一般是一吨生铁形成0.95吨钢，铁矿石必须通过这样一个循序过程才能成为汽车主要原材料冷轧板。可见，铁矿石提高71.5%的价格，冷轧板价格肯定会相应上涨。

　　据业内人士分析，初步估计，在钢铁企业和零部件工业的“层层水坝”缓冲部分能量后，根据每台车的尺寸和用材等不同，每台A级轿车的冲压件和钢铁原件进货成本约上升1000元，B级或C级车甚至还会更多。

　　小车型今年可能会涨价

　　去年年底，车市价格大规模下滑，很多人开始预测今年车市肯定还会持续走低，持币待购现象也随之升温。但自从造车原材料疯狂涨价后，车市各种涨价传言又不胫而走，今年车市到底是涨还是跌?这成了众多消费者急切关注的问题。

　　吉利汽车董事长李书福日前在京参加“两会”时这样预测说：“原材料涨得太离谱了，我们的生存空间被严重挤压。高档汽车还有一定的降价空间，但我们的价格已经无法再降了。”他认为，随着原材料价格的上涨，使本来利润就微薄的经济型轿车生产厂家的利润已趋于零，再也无法消化来自汽车业上游的压力。因此，今年小排量或小型汽车估计会涨价。昌河汽车市场部一负责人也这样认为，今年车市可能会出现两极分化，中高档车价格小幅下调，经济型轿车却全面喊涨。

　　华泰现代汽车一张姓负责人也透露，中高档轿车由于单价高、利润空间相对大，有一定能力消化掉原材料涨价因素，因此今年中高档车价可能会保持相对稳定。

　　进口车费用增长攀高

　　中国汽车工业咨询公司首席分析师贾新光分析认为，今年总的趋势是车价走低，但现在经济型车的最低价已突破3万元，这个价格在世界上来看也是最低的，已到了维持成本的底线，再大幅降价不太现实。对于进口车，今年竞争更加剧烈，目前虽然还没有出现大的“战争”，但原材料肯定也会影响进口车的价格。

　　沃尔沃汽车公司中国区总裁王荣祥近日接受某媒体采访时说，2004年欧元汇率上升了20%多，对汽车产业影响非常大，特别是欧洲企业。同时，汽车生产的原材料钢材、铜、铝、塑料等价格大幅上涨，对汽车影响也很大。“生产成本大幅上升，进口费用增长很高，厂家只能提高进口价格，这就是今年进口轿车的价格走势”。

　　汽车制造商要从钢铁价格飙升的不利形势中找到市场，就必须想方设法削减成本，生产更多价格适中的汽车。也就是说，生产厂家应该针对产品结构适时做一些调整，尽可能地消化目前这种不利的因素，不能盲目跟风市场，应根据自身条件，生产出更多的价格实惠、性能好、品牌价值高的优秀汽车。